当乐道L90的价格公布后，网络上出现了一种声音：理想i8受到了乐道L90的冲击。

　　乐道L90的起售价为26.58万元，采用电池租用（Baas）方案后，售价降至17.98万元。相比之下，理想i8的起售价为32.18万元，乐道L90足足便宜了近6万元。此外，乐道L90的顶配车型售价仅为29.98万元，甚至低于理想i8的入门价格。

　　因此，网络上出现了乐道L90对理想i8的批评声音，而在理想i8的评论中，提到最多的竞争对手也是乐道L90。

　　面对这样的声音，最感到沮丧的莫过于理想。因为从始至终，理想i8的竞争对手始终定位为蔚来ES8这样的高端SUV，如今却转向了其子品牌乐道L90，这无疑令人费解。

　　在今年年初，理想发布了一张i8的车尾照片，其设计与蔚来ES8极为相似，引发了网友们的广泛讨论，并使人们纷纷猜测理想i8将是一款对标蔚来ES8的纯电SUV。

　　因此，当理想i8以32.18万元的价格进入市场，比蔚来ES8便宜了近10万元，按理说，应该是理想i8对蔚来ES8构成了价格冲击，为何反而变成了乐道L90对理想i8构成了冲击？

　　此外，理想一直自诩为高端品牌，而理想与蔚来这两个品牌也经常被拿来比较。尽管理想与乐道在本质上不应形成直接的竞争关系，但市场和消费者却自发地将它们进行对比。

　　这种“戏剧性”的转变，实际上揭示了一个现实：乐道L90成功突破了高端品牌的护城河。

　　乐道作为蔚来的第二品牌，与理想汽车在品牌定位上存在显著差异。在正常情况下，乐道L90和理想i8不应直接对标。然而，出现这种情况的原因，电驹小编认为有以下三个方面。

　　试想，即使某款大众品牌车型的产品实力再强，人们通常也不会将其与奔驰、宝马相提并一竞技官网论，因为在品牌价值层面，它们本就不属于同一等级。

　　如今，理想与乐道的直接对比和交锋，表明市场在某种程度上将理想的品牌认知定位下调了一级。

　　理想品牌的定位困境也在销量数据上得到了体现。数据显示，今年上半年，理想L系列中，仅有定位较为入门的L6实现了显著增长，而定位较高的L7、L8以及旗舰车型L9的销量均出现明显下滑，其中L9的同比跌幅接近40%。

　　L9销量的持续下滑表明，理想在高端市场的阶段性成功，更多得益于其在新能源大型SUV领域的先发优势，品牌的溢价基础尚不稳固。

　　理想i8在产品力方面，尤其是三电技术上，并未显著领先于乐道L90，然而其价格却高出许多。这种产品力与价格的不匹配，进一步削弱了理想i8的市场竞争力。

　　在空间方面，乐道L90的轴距为3110毫米，比理想i8长60毫米，车身长度和宽度分别多出60毫米和38毫米，这直接转化为更宽敞的后排腿部空间和更舒适的横向乘坐体验。

　　更关键的是其240L智能电动前备舱，不仅能够容纳28寸行李箱和背包，甚至能承重300kg，供两人休憩。配合可扩展至2276L的后备箱，无论是钓鱼时放置渔具，露营时携带帐篷，还是滑雪时装载雪板，其场景适应性远超理想i8。

　　当然，理想i8 的空间表现也十分出色。3050mm的轴距提供了宽敞的三排乘坐空间，完全满足家庭使用需求。此外，由于采用了短车头设计，内部空间的优化也表现出色。

　　然而，正是由于这种设计，乐道 L90 缺乏前备舱，行李只能放置在后备箱。从家庭全员出行并满载装备的实际需求来看，乐道 L90 的前后双储物舱设计显然更具实用性。

　　然而，乐道L90的“900V超充 + 换电”双方案在补能效率上实现了显著提升——换电仅需3分钟。此外，目前理想5C超充装置尚未广泛普及。

　　在性能方面，理想i8标配双电机，功率达400kW，零百加速仅需4.5秒，速度更快，且全系配备双腔空气悬架，底盘质感偏向舒适。乐道L90四驱版则拥有440kW的功率，零百加速时间为4.7秒，速度同样不俗。尽管空气悬架为选装配置，但乐道L90顶配版售价29.98万元，相比理想i8相同配置的版本便宜数万元。

　　在智能化方面，理想i8表现更为出色。i8 Max 版及以上车型配备了算力达700TOPS的英伟达 Thor-U 芯片，支持全场景 NOA、VLA 司机大模型等高级智能驾驶功能。相比之下，乐道L90 的智能驾驶硬件为254TOPS算力的Orin-X 芯片，且未配备激光雷达，因此在这一方面，理想i8更具优势。

　　从两款车型的产品对比来看，理想i8的整体实力确实更为突出，但并未展现出对乐道L90的压倒性优势，甚至在某些指标参数上，理想i8还略逊一筹。

　　当理想i8试图通过较高的价格来维持其高端品牌形象，但产品力却无法支撑这一价格时，消费者只会觉得其定价过高，从而对品牌产生质疑。

　　这种价格与价值的背离，不仅可能影响理想i8的销量，还可能损害理想的高端品牌形象。

　　在纯电动汽车市场，理想仍处于新手阶段，这一劣势使其难以重现当年增程式电动车对比纯电动汽车时的独特优势。

　　当年，理想汽车凭借增程式技术，在新能源汽车市场开辟了一条差异化道路。增程式车型不仅解决了传统燃油车的高油耗问题，还规避了纯电动车的续航焦虑，在特定时期内满足了消费者的需求，从而赢得了市场的认可。

　　然而，从某种程度上来说，理想在增程市场的成功，很大程度上归因于“需求适配”的胜利，而非“技术壁垒”的建立。因此，理想在增程市场的优势被迅速复制，问界和零跑的崛起便是最好的例证。

　　然而，纯电市场与增程市场在竞争逻辑和技术壁垒上存在显著差异。纯电市场的竞争更为激烈，技术迭代速度更快，消费者对电池续航能力和充电效率等方面的要求也更为严格。

　　然而，在纯电技术的积累方面，理想与那些深耕纯电市场多年的品牌相比，仍处于“新手”阶段。无论是电池管理技术还是电驱动系统的研发，其技术底蕴仍有待进一步验证。

　　这种新手劣势使得理想在纯电市场的竞争中难以形成当年增程车型那样的独特竞争力，无法充分赢得消费者的信心和吸引力。

　　综上所述，理想精心构建的高端品牌壁垒被乐道L90突破，并非偶然。除了高端品牌形象尚未稳固之外，理想在纯电市场的新手状态以及产品力不足以支撑高价位，也是导致这一结果的重要原因。

　　若品牌力无法支撑更高的价格，且在性价比或核心技术配置上未能带来突破性惊喜，理想i8恐难在本轮竞争中占据优势。