一些车主在机盖上摊上纸巾，拿鼓风机吹风道，纸巾纹丝不动；往风道里喷烟雾，机舱里依然没啥动静。

　　此外，有车主拆解后发现，该前舱盖内部结构与未选装车型无异，且未与任何散热或气动系统相连。

　　在大家吐槽一竞技官网了一周后，小米汽车突然发布了最新一期的答网友问，针对碳纤维双风道前舱盖的争议做出了回应。

　　小米表示，碳纤维双风道前舱盖，碳纤维整体使用面积达到1.73㎡，给整车带来了1.3kg的减重。在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。

　　对于已提车、和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户，将赠送2万积分以表诚意。

　　有网友表示，“说白了就是确实没啥用，刚开始也没打算推这个版本，后面大家跟风说喜欢打孔版让小米始料不及，现在生产了又觉得没啥用不喜欢了，大家的口味真是难调。”

　　也有网友表示，车主不背这个锅，“这是虚假宣传借口？当时发布会怎么说的？”

　　Emm...这就很难评了，因为此前在小米官方和雷军的描述中，选装价格4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，可谓“黑科技满满”。

　　雷军此前提到：“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热。”

　　不怪网友非要一个说法，因为在小米汽车APP上，碳纤维双风道前舱盖的选装价格是4.2万元。这价格都能买一辆性价比不错的二手车了。

　　所以小米SU7 Ultra这个碳纤维挖孔前舱盖，到底是提升性能的神器，还是只追求外观的智商税呢？

　　从性能提升角度看，它在散热和下压力增加方面的实际效果可能没有宣传的那么神奇。尤其是对普通车主来说，日常驾驶可能很难感受到它带来的明显差异。

　　但是对于那些追求个性、渴望展现独特品味的车主而言，它能带来自豪感和与众不同的满足感。

　　而此次引起的风波，就小编个人来看，一定程度上是因为 SU7 Ultra 的定位与此前的宣传发生了错位，由此引起了车主们的“落差感”。

　　不过按照小米汽车官方的说法，最近在各个赛道刷圈都是用的 SU7 Ultra 碳纤维双风道前舱盖版本。

　　所以到底这件事后续该如何发展，大家可以等一等SU7 Ultra量产版的纽北成绩，那时才能见分晓。

　　以前小米手机有一款出了探索版，后盖有一部分是透明的，大家以为能看到里面的电路板 但实际上里面只是一张画着芯片和电路板的图片

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