“花4万多买个‘装饰品’？”最近小米SU7 Ultra车主圈炸开了锅。有较真车主用最朴素的“纸巾测试法”发现，号称“纽北赛道同款”的碳纤维双风道前舱盖，竟吹不动一张A4纸。拆机画面更是“暴击”：所谓“高效导流散热”的风道内部，仅预留3cm宽的导流槽，对比某德系竞品15cm的全贯通式风道，散热效率差了近8倍。5月8日小米官方终于松口：“该设计主要为还原原型车的超跑姿态，散热属于‘附加价值’。”这场从“黑科技”到“心情件”的舆论反转，撕开了新势力造车的营销迷雾。

　　发布会PPT里，小米将双风道与“纽北7分53秒”的圈速成绩绑定，暗示“赛道级散热性能”。但工程师后来交底：电动车前舱仅需冷却电机控制器，实际散热需求不到燃油车的1/5，开孔更多是为了“让引擎盖看起来更战斗”。有改装店老板算了笔账：第三方碳纤维开孔引擎盖仅2000元，而小米原厂件价格是其21倍，“多花的4万，70%都是品牌溢价。”

　　官方补救方案显示：未交付订单可免费更换铝制引擎盖（需等待8周排产），但已提车用户只能获得2万积分（约2000元）。江苏车主王先生吐槽：“我们首批车主帮品牌做‘产品测试’，结果新车主能‘避雷’，老车主只能拿积分换玻璃水？”这种“割老用户韭菜”的质疑，让小米“用户至上”的人设出现裂痕。

　　某汽车实验室拆解发现，售价4.2万的“碳纤维舱盖”实际碳纤维含量仅37%，其余为玻璃纤维和树脂，重量仅比铝制舱盖轻12%，强度却未达宣传的“航天级标准”。反观真正的赛道级碳纤维部件（如保时捷GT3舱盖），碳纤维含量普遍超90%，且需经过120小时高温固化——小米的“轻量化设计”，更像是一场“材质营销”。

　　据内部人士透露，SU7原定2024年12月交付，但为追赶“新能源汽车销量年榜”，交付日期提前3个月。碳纤维风道的模具开发本需180天，实际仅用75天，导致热胀冷缩造成的缝隙不均问题无法解决。“工程师每天在‘保进度’和‘保性能’之间拔河，最后只能牺牲部分功能，先把车造出来。”这种“互联网式迭代”思维，在汽车这种长周期产品上，暴露出明显水土不服。

　　对比传统车企“够用就好”的保守，小米营销延续了手机业务的“参数党”策略：把“纽北”“碳纤维”“双风道”等硬核概念打包，试图用“赛道标签”切割高端市场。但忽视了汽车用户对“功能实用性”的底层需求——当年轻爸爸发现开孔会让雨水渗进前舱，当北方车主担心冬天风道结冰，再炫酷的造型也抵不过“花钱买麻烦”的现实考量。

　　数据显示，选择4.2万选装包的用户中，82%是首次购买30万级车型的“新中产”。他们愿意为“社交货一竞技官网币”买单：朋友圈晒“纽北同款”的频次，远高于讨论实际散热效果。小米精准捕捉到这种“圈层认同”需求，却在“人设崩塌”后用“快速认账+积分补偿”打感情牌——76%的用户接受了补偿方案，本质是花钱买“被尊重的感觉”。

　　必须承认，小米“错了就认”的态度，比某些车企“公关部连夜改PPT”的操作体面得多。官方直播间里，工程师带着拆解件直播“自曝短板”，这种“沉浸式道歉”反而让品牌好感度回升15%。但冷静下来看，这场争议暴露出行业共性问题：

　　“用户共创”不应是“问题兜底”：从理想L系列的“冰箱彩电大沙发”到蔚来的“换电焦虑”，新势力总习惯用“边卖边改”替代“前期打磨”。汽车不是手机，用户难以接受“花30万买个‘测试版’”。

　　- 营销需要“技术敬畏”：当“双风道”从“纽北黑科技”变成“心情装饰”，透支的是整个行业的信任。消费者可以包容创新中的试错，但不能接受“把套路当诚意”。

　　“有人说‘买车就是买态度，认错了就值得原谅’，也有人说‘产品力才是硬道理，营销噱头终会翻车’。你更认同哪种观点？来评论区聊聊你的‘购车价值观’！”

　　做企业没有信用，专门靠忽悠，能长久吗，企业这样，职能部门也不管管，只能老百姓买单。